【AQFer建議閱讀】摩根大通研究院近期發(fā)布了《2018年在線平臺(tái)經(jīng)濟(jì)報(bào)告——司機(jī)、零工、賣家與租戶》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)，報(bào)告通過(guò)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)追蹤和調(diào)研，對(duì)各類平臺(tái)的就業(yè)特點(diǎn)、規(guī)模進(jìn)行了研究，并對(duì)平臺(tái)就業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。報(bào)告指出，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的就業(yè)規(guī)模已與主要經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相當(dāng)，交通運(yùn)輸平臺(tái)貢獻(xiàn)了絕大部分。同時(shí)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中大部分參與者仍為兼職，平臺(tái)工作對(duì)家庭收入的貢獻(xiàn)度仍有待提升。為保障各類平臺(tái)健康有序發(fā)展，應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同平臺(tái)采取特殊監(jiān)管政策。對(duì)于報(bào)告結(jié)論，有專家和媒體提出不同觀點(diǎn)，我們結(jié)合這些觀點(diǎn)及其他研究對(duì)報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行評(píng)析，試圖探索平臺(tái)經(jīng)濟(jì)及平臺(tái)就業(yè)的整體圖景。

　　背景

　　技術(shù)創(chuàng)新及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展孕育了在線平臺(tái)，進(jìn)而改變了交易模式和經(jīng)濟(jì)組織形式。平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)收集并釋放了豐富的信息信號(hào)，重建了社會(huì)信用體系，通過(guò)更快速、更高效地供需匹配，整合了物流、資金流和信息流，把零散的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易進(jìn)行了大規(guī)模組織，實(shí)現(xiàn)了供-需之間幾乎無(wú)縫的對(duì)接。通過(guò)平臺(tái)對(duì)于分散資源的整合，消費(fèi)者零散化、個(gè)性化、定制化的需求得到了滿足，獨(dú)立供應(yīng)商(independent supplier，報(bào)告中提到的概念，在本文語(yǔ)境中與下文提到的自由職業(yè)者與獨(dú)立工作者同義)利用靈活的工作時(shí)間提供零星服務(wù)獲得收入。這種新型經(jīng)濟(jì)組織方式到底應(yīng)當(dāng)如何定義，仍然沒(méi)有定論，“共享經(jīng)濟(jì)”(sharing economy)、“零工經(jīng)濟(jì)”(gig economy)、“按需經(jīng)濟(jì)”(on-demand economy)、“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”(online platform economy)均是對(duì)這種經(jīng)濟(jì)形式某種程度的概括，但是角度不同，其包括的內(nèi)涵和外延也不盡相同。

　　報(bào)告將研究范圍界定為“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”(online platform economy)，并將其作為“零工經(jīng)濟(jì)”(gig economy)的子集。零工經(jīng)濟(jì)既包括新就業(yè)形態(tài)，還包括傳統(tǒng)就業(yè)領(lǐng)域中的兼職。零工經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較早，只是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大了人們對(duì)于替代性工作方案的選擇空間，降低了對(duì)于專職工作的依賴程度，進(jìn)而擴(kuò)展了零工經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，也延伸了零工經(jīng)濟(jì)可以涵蓋的范圍。報(bào)告從2012年10月-2018年3月間的3900萬(wàn)個(gè)去除可識(shí)別信息后的賬戶樣本中選取了230萬(wàn)個(gè)賬戶，并通過(guò)128個(gè)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及平臺(tái)就業(yè)情況進(jìn)行了詳盡研究。

　　報(bào)告區(qū)分了平臺(tái)商業(yè)模式的不同，將平臺(tái)區(qū)分為4大類型：

　　交通運(yùn)輸平臺(tái)：主要包括司機(jī)對(duì)人和貨物的運(yùn)輸

　　非運(yùn)輸工作平臺(tái)：主要包括零工者提供的越來(lái)越多的服務(wù)，包括遛狗、家庭維修、遠(yuǎn)程醫(yī)療等

　　交易平臺(tái)：主要包括獨(dú)立商品銷售者通過(guò)在線市場(chǎng)匹配買(mǎi)家

　　租賃平臺(tái)：主要包括租戶發(fā)現(xiàn)房屋、停車場(chǎng)和其他資產(chǎn)的承租人

　　平臺(tái)經(jīng)濟(jì)就業(yè)規(guī)模已經(jīng)與主要經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相當(dāng)

　　隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，平臺(tái)類型越分越細(xì)，獨(dú)立供應(yīng)商能夠選擇的余地更多，平臺(tái)參與者數(shù)量也急劇增加。報(bào)告指出，2018年3月，1.6%的樣本參與者在平臺(tái)獲得過(guò)收入，大致相當(dāng)于整個(gè)信息領(lǐng)域的規(guī)模(2017年占全部就業(yè)的1.8%)。其中，交通運(yùn)輸平臺(tái)(包括共享出行、快遞及搬家)靈活性強(qiáng)、收入較高的優(yōu)勢(shì)使得其能夠吸納大量的就業(yè)。交通運(yùn)輸平臺(tái)占了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)總參與人數(shù)的63%和總交易量的58%。交通運(yùn)輸平臺(tái)通過(guò)提供價(jià)格更低、更便利的出行和貨運(yùn)服務(wù)提升消費(fèi)者福利，進(jìn)而提升了正外部性。

　　Betterment近期發(fā)布的一份關(guān)于零工經(jīng)濟(jì)的報(bào)告同樣指出，自由職業(yè)者(freelancers)目前在美國(guó)已經(jīng)超過(guò)三分之一的規(guī)模，而且預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到40% [1]。從目前的發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與零工經(jīng)濟(jì)更像是交叉，而非集屬關(guān)系,零工經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了大量自由職業(yè)者的供給增量，平臺(tái)的發(fā)展創(chuàng)造了更加多元、透明、高效的市場(chǎng)將自由職業(yè)者和潛在消費(fèi)者匹配起來(lái)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的崛起是促進(jìn)工作形態(tài)轉(zhuǎn)變的重要原因，同時(shí)，未來(lái)平臺(tái)將成為吸納和承載自由職業(yè)者的主要甚至是唯一渠道。

　　平臺(tái)經(jīng)濟(jì)就業(yè)具有靈活性、零星性，以兼職為主

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提升了獨(dú)立工作的靈活性、便捷性和高效性，使得自由職業(yè)者可以超越時(shí)空的局限提供開(kāi)展工作，平臺(tái)的高效實(shí)時(shí)匹配同時(shí)又給了自由職業(yè)者及時(shí)匯報(bào)和正向反饋，使得平臺(tái)黏著越來(lái)越多的參與者。報(bào)告指出，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的就業(yè)是零星的，絕大多數(shù)參與者都是兼職，這也是零工經(jīng)濟(jì)的重要特點(diǎn)。所有平臺(tái)類型中參與者獲得收入的活躍月份在3個(gè)月以上的均不超過(guò)50%。其中，交通運(yùn)輸平臺(tái)就業(yè)最穩(wěn)定，有接近50%比例的參與者活躍月份超過(guò)3個(gè)月。

　　由于交通運(yùn)輸平臺(tái)已經(jīng)成為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)引擎，學(xué)者、政策制定者及媒體從業(yè)者在討論平臺(tái)經(jīng)濟(jì)時(shí)，更多關(guān)注交通運(yùn)輸平臺(tái)。從報(bào)告數(shù)據(jù)可以明顯看出，交通運(yùn)輸平臺(tái)中參與者的積極性較高，參與者在平臺(tái)獲得收入在家庭總收入占比也較高。

　　交通運(yùn)輸平臺(tái)收入的波動(dòng)引起連鎖反應(yīng)

　　在交通運(yùn)輸平臺(tái)獲得收入的參與者持續(xù)增長(zhǎng)，但是平均每位參與者的月收入?yún)s大幅下降。摩根大通研究院研究人員表示，收入下降的原因可能是工作時(shí)長(zhǎng)減少、價(jià)格調(diào)整或參與成本提升，也有可能是失業(yè)率下降，人們從事兼職工作的業(yè)余時(shí)間減少。針對(duì)報(bào)告得出的結(jié)論，Uber高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Libby Mishkin指出，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要由Uber等網(wǎng)約車平臺(tái)推動(dòng)，但是報(bào)告對(duì)平臺(tái)及司機(jī)收入的分析稍顯不足。在Uber平臺(tái)上，共享屬性越來(lái)越強(qiáng)，活躍時(shí)間較短的司機(jī)越來(lái)越多，因此全平臺(tái)司機(jī)的平均收入為下降趨勢(shì)。實(shí)際上，Uber司機(jī)的平均小時(shí)收入保持穩(wěn)定[2]。

　　為回應(yīng)司機(jī)收入的下降，減輕司機(jī)收入壓力，2018年12月，紐約市出租車和豪華車委員會(huì)投票通過(guò)，網(wǎng)約車司機(jī)可以享受最低工資。但是，相關(guān)專家指出，最低工資的規(guī)定沒(méi)有考慮到網(wǎng)約車的共享屬性，可能會(huì)提升不必要的乘客出行成本，降低平臺(tái)通過(guò)激勵(lì)措施調(diào)配運(yùn)力的功能，進(jìn)而導(dǎo)致更嚴(yán)重的交通擁堵[3]。

　　平臺(tái)經(jīng)濟(jì)尚未成為大多數(shù)家庭的主要收入來(lái)源

　　零工經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已成趨勢(shì)，大量參與者在結(jié)構(gòu)化的工作之外，獨(dú)立參與各種平臺(tái)，從多重渠道獲得收入。然而，對(duì)于絕大多數(shù)家庭而言，參與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)獲得收入的行為是非常態(tài)化的。報(bào)告指出，在活躍的時(shí)間段內(nèi)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是很多家庭重要的收入來(lái)源。但是整體上看，很少家庭將平臺(tái)經(jīng)濟(jì)收入作為持續(xù)唯一的收入來(lái)源。

　　隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展并提供越來(lái)越多的獨(dú)立工作崗位，主動(dòng)選擇參與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的人數(shù)將會(huì)進(jìn)一步增加，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的結(jié)構(gòu)性作用將會(huì)更加明顯。與此同時(shí)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)也改變了人們的工作習(xí)慣，麥肯錫的一份報(bào)告指出，獲得收入只是獨(dú)立工作者參與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的部分原因。主動(dòng)選擇而非迫于謀生選擇獨(dú)立工作的參與者，在工作、生活多方面的滿意度都高于傳統(tǒng)就業(yè)群體[4]。

　　不同平臺(tái)之間存在差別，需要特殊的監(jiān)管政策

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，不同類別平臺(tái)之間的差別非常明顯，比如交通運(yùn)輸平臺(tái)體量巨大，是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的重要組成，但是非運(yùn)輸工作平臺(tái)的體量小到可以忽略不計(jì)，說(shuō)明平臺(tái)仍未以某種有意義的方式滲透到交通運(yùn)輸之外的領(lǐng)域。非運(yùn)輸工作平臺(tái)事務(wù)不同服務(wù)類型是高度差異化的，消費(fèi)者非常關(guān)心平臺(tái)所提供服務(wù)之間的細(xì)微差別，并會(huì)在他們之間仔細(xì)甄別、挑選。與此相反，交通運(yùn)輸平臺(tái)提供更加商品化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，服務(wù)提供者通常由平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)配。面對(duì)這些差異，監(jiān)管政策與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動(dòng)對(duì)參與者家庭的收入和福利有重要影響。平臺(tái)類別的差異化也昭示著，監(jiān)管政策很難在平臺(tái)之間直接復(fù)制。

　　結(jié)論

　　報(bào)告通過(guò)對(duì)樣本的持續(xù)觀察和跟蹤，對(duì)近5年來(lái)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)進(jìn)行了較為全面的總結(jié)。但是，報(bào)告對(duì)于未來(lái)平臺(tái)工作的預(yù)測(cè)是樂(lè)觀但謹(jǐn)慎的：無(wú)論原則上平臺(tái)工作能否代表“工作的未來(lái)”，大多數(shù)參與者仍未準(zhǔn)備好將其作為引領(lǐng)未來(lái)的工作方式。

　　主要參考文獻(xiàn)及圖片來(lái)源：

　　Farrell, Diana, Fiona Greig, and Amar Hamoudi. 2018. "The Online Platform Economy in 2018: Drivers, Workers, Sellers and Lessors." JPMorgan Chase Institute.

　　*文中的“報(bào)告指出”如未注明來(lái)源，均引自上文

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