考研報考復(fù)旦856經(jīng)濟學(xué)的小伙伴們你們現(xiàn)在復(fù)習(xí)的怎么樣了呢？看的題都掌握了嗎？小編今天給大家分享幾道復(fù)旦大學(xué)856的考研真題，不知道大家是不是可以完美的回答出來呢？一起開做吧。
一、簡答題（30分）
1.根據(jù)索羅模型，為提高居民生活水平和人均產(chǎn)出增長率，應(yīng)該提高投資在產(chǎn)出中的比例。你同意這一觀點么？
2.勞動生產(chǎn)率的提高是否必然以勞動的復(fù)雜程度或勞動強度為條件？如認為不是，請說明理由；如認為是，請分析“勞動生產(chǎn)率和單位產(chǎn)品的價值量成反比”的命題。
3.運輸成本是如何影響國際貿(mào)易的？在封閉經(jīng)濟條件下和開放經(jīng)濟條件下，中心結(jié)構(gòu)和外圍經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，國際分工是如何形成的？
一、簡答題（30分）
1.根據(jù)索羅模型，為提高居民生活水平和人均產(chǎn)出增長率，應(yīng)該提高投資在產(chǎn)出中的比例。你同意這一觀點么？
答：不同意。該觀點有一定的合理性，但是片面的。理由如下：
?。?）根據(jù)索羅模型，提高投資在產(chǎn)出中的比例，即儲蓄率會帶來短期的人均產(chǎn)出和產(chǎn)出增長率的提高，有助于在短期提高人均產(chǎn)出增長率。但是，儲蓄率提高，用于消費的比例降低，居民生活水平不一定提高。
?。?）此外，當(dāng)經(jīng)濟處于長期均衡的穩(wěn)態(tài)條件下，人均產(chǎn)出增長率等于廣義的技術(shù)進步率，因此技術(shù)進步才是經(jīng)濟增長和國民福利的最終決定因素，提高投資在產(chǎn)出中的比例對于提高人均產(chǎn)出增長率是沒有意義的。
?。?）由增長的黃金率可以得出在資本存量超過黃金率的情況下，經(jīng)濟中的資本配置不再是帕累托較優(yōu)的，每個人都可以通過減少資本存量而生活的更好，這種經(jīng)濟常常成為“動態(tài)無效”，在較優(yōu)的資本存量下可以使得人均消費最大化。
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2.勞動生產(chǎn)率的提高是否必然以勞動的復(fù)雜程度或勞動強度為條件？如認為不是，請說明理由；如認為是，請分析“勞動生產(chǎn)率和單位產(chǎn)品的價值量成反比”的命題。
答：勞動生產(chǎn)率的提高并不必然以勞動的復(fù)雜程度或勞動強度為條件。理由如下：
?。?）勞動生產(chǎn)率是由勞動的主觀條件、勞動的客觀條件、勞動的自然條件等多種因素決定的。馬克思認為“勞動的生產(chǎn)力有許多因素決定，其中勞動者的平均熟練程度、科學(xué)及其技術(shù)應(yīng)用程度的發(fā)展程度，生產(chǎn)過程的社會結(jié)合，生產(chǎn)資料的數(shù)量和效力，以及各種自然狀況。”顯然，這里的勞動的復(fù)雜程度、熟練程度以及勞動強度等勞動條件是勞動的主觀條件。而生產(chǎn)資料，技術(shù)等勞動條件則是勞動的客觀條件。勞動的復(fù)雜程度或勞動強度的提高會使得勞動生產(chǎn)率提高，但勞動生產(chǎn)率的提高并非必然以勞動的復(fù)雜程度或勞動強度為條件。生產(chǎn)資料，技術(shù)等勞動條件的優(yōu)化同樣會使得勞動力提高。
?。?）生產(chǎn)某種商品所消耗的社會必要勞動時間越多，則這種商品的價值量就越大；反之就越小。所以，單位商品的價值量與社會必要勞動時間成正比例關(guān)系。例如，生產(chǎn)一輛汽車所耗費的社會必要勞動時間遠遠大于生產(chǎn)一支圓珠筆所耗費的社會必要勞動時間，因此，一輛汽車的價值量遠遠大于一支圓珠筆的價值量。生產(chǎn)某種商品的社會必要勞動時間隨著社會勞動生產(chǎn)率的變化而變化。社會勞動生產(chǎn)率越高，生產(chǎn)某種商品所耗費的社會必要勞動時間就越短，該商品的價值量越小。反之，社會勞動生產(chǎn)率越低，該商品的價值量就越大，所以，單位商品價值量與社會勞動生產(chǎn)率成反比。
3.運輸成本是如何影響國際貿(mào)易的？在封閉經(jīng)濟條件下和開放經(jīng)濟條件下，中心結(jié)構(gòu)和外圍經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，國際分工是如何形成的？
答：在封閉經(jīng)濟下：
?。?）當(dāng)一國還處于農(nóng)業(yè)社會，制造業(yè)仍依靠手工作坊，幾乎沒有規(guī)模經(jīng)濟，運輸主要靠畜力、成本很高時，制造業(yè)只會在個股靠近市場的地方分散布局，而不會產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)的集聚。隨著時間的推移和社會生產(chǎn)力的發(fā)展，以及由于現(xiàn)代交通工具的發(fā)明，運輸成本大幅度的下降，制造業(yè)在地理空間上集中于集聚，產(chǎn)生了工業(yè)化的中心和農(nóng)業(yè)化的外圍。
?。?）一般來說，當(dāng)制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟較大，運輸成本較低、勞動力配置在制造業(yè)中的比例較高時，中心外圍的產(chǎn)業(yè)空間分布結(jié)構(gòu)才會出現(xiàn)。隨著時間的推移和社會生產(chǎn)力的發(fā)展，以及由于現(xiàn)在交通工具的發(fā)明，運輸成本大幅度的下降，制造業(yè)開始在地理空間上集中于集聚時，才有可能產(chǎn)生工業(yè)化的中心和農(nóng)業(yè)化的外圍這樣的空間結(jié)構(gòu)。
在開放經(jīng)濟條件下：
（1）當(dāng)運輸成本較高時，由于貿(mào)易成本巨大，兩個國家都需要發(fā)展制造業(yè)來滿足本國的需求，因此只存在唯一穩(wěn)定的對稱均衡；當(dāng)運輸成本降低時，制造業(yè)便會出現(xiàn)從分散分布到地理集中的可能性，此時共存在三個穩(wěn)態(tài)均衡。制造業(yè)既可能在兩國平均分布，也可能在某一國集聚；然后隨著運輸成本的進一步降低，分散分布將不可維持，地理集中就成了唯一選擇，結(jié)果必然是一國成為制造業(yè)中心，另一國淪為農(nóng)業(yè)外圍。
?。?）兩個國家的初始情況完全相同，北方國家率先開始工業(yè)化進程，世界逐漸演變?yōu)橹行?mdash;—外圍結(jié)構(gòu)：工業(yè)化的北方和農(nóng)業(yè)化的南方；隨著工業(yè)部門的壯大，北方國家從事某些制造業(yè)不在有利可圖，必須剝離部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同時加上運輸成本的下降，南方國家也參與了工業(yè)化的進程中，世界進入全球化時代；隨著運輸成本的再次降低，北方國家和南方國家的工資差距逐漸縮小，最終在運輸成本趨于零時達到均衡。
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