許多人因街頭巷尾隨處可見的電動車而熟識雅迪。然而，鮮為人知的是，雅迪也是中國首個獲得MSCI ESG評級最高等級AAA的公司。
自2021年12月被MSCI列入ESG評估名單后，雅迪連續(xù)三次獲得“AAA”評級，在MSCI對其行業(yè)進(jìn)行的所有關(guān)鍵問題評估中，雅迪都沒有落后。那么，雅迪是如何贏得全球權(quán)威評級機(jī)構(gòu)的最高ESG評級的呢？
雅迪主要從事電動兩輪車制造，其產(chǎn)品具有節(jié)能減排、綠色低碳的特性。在各ESG數(shù)據(jù)庫中，雅迪并未被單獨列為“電動兩輪車”行業(yè)，而是被歸入“機(jī)動車”行業(yè)。這個行業(yè)主要包括汽車和摩托車制造企業(yè)。因此，雅迪在與“同行業(yè)”比較ESG數(shù)據(jù)時，在某些議題上具有先天優(yōu)勢，如“清潔技術(shù)機(jī)遇”和“碳足跡”等議題。
荷蘭資深能源轉(zhuǎn)型顧問Kees van der Leun曾經(jīng)計算過，騎行1公里自行車需要額外攝入20-25卡路里的食物，而生產(chǎn)1卡路里的食物需要排放1.5-2.5克的二氧化碳，因此，人力自行車的碳足跡約為每公里30-60克。目前，全球平均每發(fā)1千瓦時的電需要排放400克的二氧化碳，所以電動兩輪車的碳足跡約為每公里3克。電動兩輪車的碳足跡應(yīng)接近每公里10克。即使在中國，發(fā)電的碳排放為每千瓦時800克，電動兩輪車的碳足跡也只有每公里20克，仍然低于自行車。
在生產(chǎn)方面，除了產(chǎn)品使用的天然碳排放優(yōu)勢外，雅迪在生產(chǎn)過程中的碳排放表現(xiàn)也相當(dāng)出色。2021年，雅迪每生產(chǎn)一輛電動車，排放1.53千克的碳。這意味著一棵樹一年產(chǎn)生的碳匯（約20kg）可以抵消十幾輛雅迪電動車的生產(chǎn)端碳排放。
ESG中的“清潔技術(shù)機(jī)遇”議題，主要關(guān)注清潔技術(shù)是否能為目標(biāo)企業(yè)提供發(fā)展機(jī)會——企業(yè)在清潔技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略能力以及盈利模式與清潔技術(shù)的關(guān)聯(lián)程度；最重要的是，企業(yè)是否能從清潔技術(shù)中獲得市場競爭力。
2020年底，雅迪推出全新研發(fā)的六大超級核心技術(shù)，包括智能無線充電、超級快充生態(tài)系統(tǒng)、長壽命安全鋰電、超級快充鋰電、鋰電智能檢測儀、大功率輪邊電機(jī)。
石墨烯電池技術(shù)被視為雅迪的一大秘密武器。作為石墨烯電池的創(chuàng)始者，雅迪去年發(fā)布的全新TTFAR石墨烯3代電池，具有長壽命、大容量、快充電三大特性，與普通鉛酸電池相比，壽命是普通鉛酸電池的3倍，同等體積下實現(xiàn)了20%-25%的續(xù)航提升，抗低溫技術(shù)讓其冬季也能實現(xiàn)長續(xù)航。
然而，雅迪的高ESG評級也引發(fā)了一些爭議。例如，在雅迪的ESG報告中，“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”在最重要的八項議題中排名第四。但實際上，雅迪的產(chǎn)品曾多次被監(jiān)管部門點名存在質(zhì)量問題。早在2020年，雅迪電動車就在北京、廣西和哈爾濱等地的市場監(jiān)管局電動車質(zhì)量抽檢中，多次被發(fā)現(xiàn)存在多項質(zhì)量安全不合規(guī)、不達(dá)標(biāo)的問題，檢出的質(zhì)量問題多次與短路保護(hù)相關(guān)。此前在北京市場監(jiān)督管理局公布的報告中，也點名批評雅迪電池管理系統(tǒng)故障。》》》免費開通ESG 試聽課點我咨詢
此外，MSCI的ESG評級只是一家之言。標(biāo)普只給了雅迪24的評分，并且在E、S、G三方面雅迪的得分均低于行業(yè)平均水平。因此，對于雅迪在ESG方面獲得MSCI給出高評級，我們也應(yīng)該以批判的態(tài)度理性看待。
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