在ESG中涉及了“新能源”，我們可以結合當下熱點事件對其深入了解。

從傳統(tǒng)汽車向電動汽車（EV）的轉型可能帶來巨大混亂。 電動汽車零部件數(shù)量是傳統(tǒng)汽車的一半不到，這意味著裝配時間將大大減少。這種轉型對于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)是一次重大挑戰(zhàn)。組織罷工向底特律的三大汽車制造商抗議，聲稱轉型將危及其成員的工作崗位。同時，以特斯拉、Rivian和SK On為代表的電動車企公司正從汽車行業(yè)之外雇傭非UAW成員的工人，傳統(tǒng)車企也在UAW覆蓋范圍之外的州建立電動汽車和電池生產(chǎn)廠。此外，還面對來自中國汽車制造商的競爭。

美國政府希望到2032年售出的新車中有三分之二是電動汽車。歐盟的目標更高，希望從2035年開始銷售的所有新車都是電動汽車，但這兩個經(jīng)濟體都不想從中國進口電動汽車。然而，中國憑借豐厚的補貼、充足的工程師人才、創(chuàng)新精神、龐大的國內市場和公眾對碳減排的支持，已成為低成本電動汽車的主要生產(chǎn)國。》》》ESG 報考要求及費用點我咨詢

2022年，中國生產(chǎn)了全球近60%的電動汽車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。2023年中國電動汽車的產(chǎn)量預計將達到800萬輛，占中國汽車總銷量的25%，而歐盟這一比例為22%，美國、日本僅為6%和3%。中國擁有90個電動汽車品牌，售價區(qū)間廣泛，2022年平均價格約為5.38萬美元，而歐洲電動汽車平均價格為9.41萬美元。

盡管2022年從中國進口的電動汽車僅占歐洲電動汽車銷量的3%，但瑞銀預計，到2030年這一數(shù)字將達到20%。歐盟反對中國為電動汽車生產(chǎn)商提供補貼，并積極鼓勵中國將生產(chǎn)的電動汽車用于國內消費，而不是出口。作為回應，中國抨擊了歐盟的政策方向。

如果其他國家沒有汽車工業(yè)，中國也沒有在地緣政治中處于敏感位置，每個人都會歡迎價格實惠的中國電動汽車。但當下中國電動汽車更多是一種負擔，因為中國大規(guī)模出口使其他國家面臨數(shù)百萬個工作崗位流失的風險，一些國家還擔心中國在地緣政治格局中左右搖擺。

在全球范圍內，汽車行業(yè)提供約1400萬個工作機會，每年生產(chǎn)的汽車總價值約為3萬億美元。其中，歐盟汽車行業(yè)雇傭了約250萬名工人，而美國、墨西哥和日本各雇傭約100萬名工人。除了這些國家，中國國內也有至少400萬汽車工人面臨失業(yè)風險。

2022年，全球汽車出口額達到7800億美元，超過全球汽車產(chǎn)值的四分之一。歐盟以4070億美元的出口額高居首位，其次是日本、美國、韓國和墨西哥。中國的出口額僅為450億美元，排在第六位，其中大約40%是特斯拉。但2022年中國汽車出口增長超80%，2023年可能繼續(xù)維持強勁增長。

目前，美國汽車關稅稅率僅為2.5%，但前總統(tǒng)特朗普對所有進口自中國的汽車額外征收25%的關稅，這一政策在拜登任期內延續(xù)。歐盟的汽車進口關稅稅率為10%，日本則對進口汽車實行零關稅。由于中國汽車進口關稅稅率在15%—25%，擁有諸多歐美汽車品牌的制造商呼吁歐洲對從中國進口的汽車征收對等的關稅。》》》ESG 課程培訓班點我咨詢

一些欠發(fā)達的南方國家會歡迎價格較低的中國電動汽車品牌，但為了延緩中國電動汽車占據(jù)主導地位的進程，發(fā)達國家?guī)缀醮_定將提高現(xiàn)有的壁壘或推出配額以限制中國汽車所占的份額。電動汽車是世界貿易碎片化的最佳例證。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和國際貿易競爭的加劇，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在這一過程中，各國政府和企業(yè)需要積極調整戰(zhàn)略，尋找新的競爭優(yōu)勢和發(fā)展路徑，以應對這一全新的市場格局。

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