在ESG中涉及了“新能源”，我們可以結(jié)合當(dāng)下熱點(diǎn)事件對(duì)其深入了解。

從傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)（EV）的轉(zhuǎn)型可能帶來(lái)巨大混亂。 電動(dòng)汽車(chē)零部件數(shù)量是傳統(tǒng)汽車(chē)的一半不到，這意味著裝配時(shí)間將大大減少。這種轉(zhuǎn)型對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)是一次重大挑戰(zhàn)。組織罷工向底特律的三大汽車(chē)制造商抗議，聲稱轉(zhuǎn)型將危及其成員的工作崗位。同時(shí)，以特斯拉、Rivian和SK On為代表的電動(dòng)車(chē)企公司正從汽車(chē)行業(yè)之外雇傭非UAW成員的工人，傳統(tǒng)車(chē)企也在UAW覆蓋范圍之外的州建立電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)廠。此外，還面對(duì)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)政府希望到2032年售出的新車(chē)中有三分之二是電動(dòng)汽車(chē)。歐盟的目標(biāo)更高，希望從2035年開(kāi)始銷售的所有新車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)，但這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體都不想從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)。然而，中國(guó)憑借豐厚的補(bǔ)貼、充足的工程師人才、創(chuàng)新精神、龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和公眾對(duì)碳減排的支持，已成為低成本電動(dòng)汽車(chē)的主要生產(chǎn)國(guó)。》》》ESG 報(bào)考要求及費(fèi)用點(diǎn)我咨詢

2022年，中國(guó)生產(chǎn)了全球近60%的電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到800萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)總銷量的25%，而歐盟這一比例為22%，美國(guó)、日本僅為6%和3%。中國(guó)擁有90個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，售價(jià)區(qū)間廣泛，2022年平均價(jià)格約為5.38萬(wàn)美元，而歐洲電動(dòng)汽車(chē)平均價(jià)格為9.41萬(wàn)美元。

盡管2022年從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)僅占?xì)W洲電動(dòng)汽車(chē)銷量的3%，但瑞銀預(yù)計(jì)，到2030年這一數(shù)字將達(dá)到20%。歐盟反對(duì)中國(guó)為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商提供補(bǔ)貼，并積極鼓勵(lì)中國(guó)將生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)，而不是出口。作為回應(yīng)，中國(guó)抨擊了歐盟的政策方向。

如果其他國(guó)家沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，中國(guó)也沒(méi)有在地緣政治中處于敏感位置，每個(gè)人都會(huì)歡迎價(jià)格實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)。但當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)更多是一種負(fù)擔(dān)，因?yàn)橹袊?guó)大規(guī)模出口使其他國(guó)家面臨數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位流失的風(fēng)險(xiǎn)，一些國(guó)家還擔(dān)心中國(guó)在地緣政治格局中左右搖擺。

在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)提供約1400萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)，每年生產(chǎn)的汽車(chē)總價(jià)值約為3萬(wàn)億美元。其中，歐盟汽車(chē)行業(yè)雇傭了約250萬(wàn)名工人，而美國(guó)、墨西哥和日本各雇傭約100萬(wàn)名工人。除了這些國(guó)家，中國(guó)國(guó)內(nèi)也有至少400萬(wàn)汽車(chē)工人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

2022年，全球汽車(chē)出口額達(dá)到7800億美元，超過(guò)全球汽車(chē)產(chǎn)值的四分之一。歐盟以4070億美元的出口額高居首位，其次是日本、美國(guó)、韓國(guó)和墨西哥。中國(guó)的出口額僅為450億美元，排在第六位，其中大約40%是特斯拉。但2022年中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)超80%，2023年可能繼續(xù)維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

目前，美國(guó)汽車(chē)關(guān)稅稅率僅為2.5%，但前總統(tǒng)特朗普對(duì)所有進(jìn)口自中國(guó)的汽車(chē)額外征收25%的關(guān)稅，這一政策在拜登任期內(nèi)延續(xù)。歐盟的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率為10%，日本則對(duì)進(jìn)口汽車(chē)實(shí)行零關(guān)稅。由于中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率在15%—25%，擁有諸多歐美汽車(chē)品牌的制造商呼吁歐洲對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)征收對(duì)等的關(guān)稅。》》》ESG 課程培訓(xùn)班點(diǎn)我咨詢

一些欠發(fā)達(dá)的南方國(guó)家會(huì)歡迎價(jià)格較低的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌，但為了延緩中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位的進(jìn)程，發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醮_定將提高現(xiàn)有的壁壘或推出配額以限制中國(guó)汽車(chē)所占的份額。電動(dòng)汽車(chē)是世界貿(mào)易碎片化的最佳例證。

隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的加劇，傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在這一過(guò)程中，各國(guó)政府和企業(yè)需要積極調(diào)整戰(zhàn)略，尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展路徑，以應(yīng)對(duì)這一全新的市場(chǎng)格局。

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